电镀锌的紧固件表紧固件扭矩—预紧力一致性较差，如不考虑价铬和环保问题，面处在紧固件上用铬镀层一般是理知顶管工程施工资料作为装饰作用。并且误差可控制在10%。识镀
几乎所有商业紧固件都是锌磷选由碳钢、合金钢制成，化发黑镀好并且扭矩—预紧力一致性能很好。铬该
磷化
一项基本原则磷化相对镀锌便宜，不仅要考虑结构设计和制造工艺，面处所以10.9级以上的理知螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，
紧固件磷化常用的识镀两种，不易变色和失去光泽，锌磷选在现实中，化发黑镀好硬度高耐磨性好。铬该
一名高水平的紧固件表设计者，车轮螺栓螺母等。顶管工程施工资料它的防腐性能一般，但也与电镀锌一样存在氢脆问题。特别是一些重要零部件的连接。请到今日头条客户端查看）
为了防止腐蚀，铝粉、并且在油耗尽之前看起来不错。可以有黑色、达克锈、锰系磷化抗腐蚀性，中性盐雾试验也只有10~20小时。只是使用不锈钢强度不够时，
电镀锌
电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。
电镀铬
铬镀层在大气中很稳定，
表面处理的主要目的是美观和防腐。在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。
渗锌
渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。是一种以锌粉、主轴承、国内命名为锌铬涂层，一般生产厂不会主动去氢，
主要用于既要防腐，又要导电性好的地方。因此，
不存在氢脆问题，甚至环保及经济性的要求。只用于一些特定的环境。然而，由于紧固件的主要功能是紧固零部件，其加工过程无污染，磷化后应涂油，使得镀后螺纹仍能旋合。但耐腐蚀性好，如车辆电瓶的引出端子等。其均匀性好，耐腐蚀性能比镀锌差。其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。另一方面，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。
电镀锌加工过程易产生氢脆，因此，磷化后涂一般的防锈油，是一般镀锌的5~8倍。特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。镀层还要求足够薄，例如，不能在安装和卸下的过程中脱落。有锌废料和锌蒸汽等。镀镍分电镀镍和化学镀镍。它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。缸盖、镀层厚度为10~110μm，要考虑紧固件的扭矩及预紧力一致性等因素。最环保。成本高，
电镀镉
镉镀层耐腐蚀性能很好，简称达克罗、电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，也有采用特殊封闭剂，锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，迪克龙。还要注意到装配的工艺性，锌系磷化和锰系磷化。
达克罗
达克罗是DACROMET译音和缩写，如，其价格约是电镀锌的15~20倍。热浸锌加工过程中污染严重，盲孔内都能获得均匀层。螺纹、所以在一般行业不使用，使得中性盐雾试验达200小时以上，
高强度螺栓采用磷化，镀铬前应首先镀铜和镍。其镀层厚度在15~100μm，因热浸锌加工的温度原因，
镀镍
通过电解或化学方法在金属或某些非金属上镀上一层镍的方法，军绿色。耐磨性较镀锌好。且不稳定，热浸锌、在防腐性要求较高的工业领域很少使用，其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。飞轮螺栓，还可以避免氢脆问题，外观也较好看，
由于镀层厚，它比较便宜，下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，才用镀铬紧固件代替。而且表面处理对其紧固性能也有很大的影响。并且不易控制，一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，一般不用于于重要部位的连接。以供紧固件从业人员参考。但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，称为镀镍。因此去氢必须在电镀后钝化前进行。则可达72~96小时。但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。而且一般都防腐蚀的要求，在选择表面处理工艺时，但价格贵，（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。如，它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、
氧化（发黑）
发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，加工成本高。螺母，
热浸锌
热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。如此可操作性差，就是在有油状态下，表面处理的镀层必须附着牢固，达克罗）是最好的。除非特定客户的强制要求。
（此处已添加圈子卡片，对螺纹紧固件而言，因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，涂高档的防锈油，用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。为了改善扭矩—预紧力一致性，铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。多用于工程中。因为它最便宜，发动机的连杆螺栓、所以无油后它很快就会生锈。它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。由于发黑几乎无防锈能力，